SISTEMA TRANVIARIO DELLA CITTA’ DI PALERMO FASE II

Progetto 2° classificato nel concorso internazionale di progettazione indetto dall’Amministrazione Comunale di Palermo per la progettazione del Sistema Tram Palermo. Il costo totale dell'intervento è pari a  € 657.188.243,00.

L’importante e ambizioso programma di mobilità sostenibile lanciato dall’Amministrazione Comunale origina una straordinaria occasione di rigenerazione urbana per la città di Palermo. Infatti, con l’attuazione delle nuove sette tratte in progetto, Palermo diventerà la città italiana con il più importante sistema di mobilità pubblica compatibile con la sua natura di città d’arte avviando un processo radicale di trasformazione verso una città eco-sostenibile.

L’attuazione del progetto può costituire un catalizzatore coerente con l’insieme degli interventi oggi in corso e quelli già programmati, nel quadro di un Piano Urbano della Mobilità Sostenibile. L’intervento si allinea così alle più avanzate esperienze internazionali di proposta di mobilità pubblica ed è in linea con la crescita delle reti tranviarie in tutta Europa negli ultimi decenni.

Attualmente la città di Palermo è dotata di tre tratte tranviarie che attivano quattro linee. Il sistema è organizzato a partire dalle periferie e si dirige verso l’area centrale della città senza però raggiungerla né attraversarla. Il nuovo sistema tranviario si configura come un completamento dei tracciati esistenti, sia come un ampliamento delle potenzialità di trasporto e raggiunge zone della città oggi totalmente escluse dal sistema attuale. Le tratte esistenti per posizione e localizzazione all’interno del sistema viario preesistente, e per scelte tipologiche e funzionali (velocità di esercizio, protezioni rigide, etc.), si presentano come un sistema rigido che spesso ha prodotto micro-cesure urbane. Queste interruzioni fisiche, per il loro carattere esteso e lineare, hanno penalizzato per riflesso ampie porzioni dei contesti urbani attraversati.

Il progetto prevede sette nuove tratte; in particolare quelle che raggiungono le borgate storiche (Mondello e Sferracavallo), consentono al sistema completato e ampliato di diventare una vera e propria rete estesa pressoché all’intera città, mettendo in relazione la mobilità pubblica di superficie con il sistema ferroviario sotterraneo in via di realizzazione.

L’innovativo sistema di trasporto pubblico a guida vincolata su ferro proposto per l’ampliamento della rete tranviaria di Palermo, implementa le più innovative ed efficienti soluzioni tecnologiche disponibili sul mercato e nel contempo interpreta e recepisce bisogni che nascono dall’approccio ecologico globale sostenibile del trasporto, dalla esigenza di riqualificazione degli spazi urbani attraversati e dalla necessità di collegamento di tutte le modalità di trasporto tramite hub di scambio multimodale all’interno dei nodi di scambio esistenti (passante ferroviario, anello ferroviario, parcheggi), nonché l’attivazione di nuovi servizi di mobilità sostenibile (postazioni di bike e car sharing).

L’infrastruttura tramviaria si inserisce in una quota significativa del territorio urbano di Palermo e attraversa una pluralità di contesti con caratteri urbanistici, ambientali e storico-paesaggistici disomogenei e di diverso valore e qualità che l’innesto dell’infrastruttura non altera ma, laddove emergono elementi di degrado o perdita di valori, migliora con riguardo alla struttura, alla morfologia e alla qualità dei luoghi e degli spazi pubblici interessati.

A questo patrimonio storico si aggiunge quello ambientale e paesaggistico rappresentato dalle borgate storiche di Sferracavallo e di Mondello, dove ad esempio si è preferito non fare arrivare il tram sul lungomare. L’approccio progettuale al contesto urbano avviene attraverso il metodo del land use mix. L’attività progettuale definisce ambiti di interventi pubblici appropriati, l’organizzazione e il disegno di dettaglio di aree, riconoscendo le diverse morfologie che distinguono la città storica, la città compatta, la città da ristrutturare e la città della trasformazione-costruzione delle nuove centralità nella ricomposizione di tessuti urbani inerti e incompiuti. Si sono individuate diversi indicatori progettuali che confluiscono nel land use mix e riguardano: il quartiere e il suo intorno (strutturazione spaziale, relazioni, identità); il quartiere e le sue costruzioni (funzione, utilizzo, densità); gli spazi pubblici nel quartiere (spazi della strada, spazi/aree pubbliche, sistemi–edifici di riferimento); il carattere ambientale del quartiere (efficienza energetica); e la gestione amministrativa del quartiere (suddivisione, modello, competenze); la manutenzione del patrimonio edilizio e dei relativi spazi pubblici.

Questo approccio che non riguarda solo l’aspetto fisico e funzionale è direttamente connesso con il mixed income, altro caposaldo della pianificazione urbana sostenibile, che proprio nella realizzazione delle linee tramviarie, con la modifica della accessibilità e l’attivazione di una nuova e significativa pedonalizzazione dei contesti urbani che attraversa (non solo il centro città), consente l’attivazione dei processi di rigenerazione urbana sostenibile.