TRANVIA di BOLOGNA LINEA ROSSA

L’intervento per la prima linea tranviaria di Bologna (Linea Rossa) è finanziato con risorse del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR).

La linea tranviaria si estende dalla periferia ovest della città, nel quartiere di Borgo Panigale, attraversa il centro storico della città, e termina in corrispondenza dei due capolinea collocati rispettivamente in zona Fiera, nel quadrante nord-est della città (Terminal Michelino) e in corrispondenza della Facoltà di Agraria, all’estremità est della città, presso il quartiere Pilastro.

Il suo sviluppo complessivo è pari a circa 15,274 km per l’asse che collega il Terminal Borgo Panigale con quello Facoltà di Agraria, a cui si sommano i 1,336 km della diramazione nord che collega la biforcazione in corrispondenza dell’ingresso dei Palazzi della regione su via Aldo Moro e il Terminal nord “Michelino”.

Lungo il tracciato della tranvia sono prevsite 31 fermate, oltre ai 3 capolinea. A ovest del capolinea di Borgo Panigale verrà realizzato il deposito principale della linea, mentre un deposito secondario si troverà a est del Pilastro, in via Larga.

In coerenza con la pianificazione urbanistica comunale e con le previsioni di sviluppo urbano di Bologna, la linea tranviaria mette in connessione i principali poli di interesse di livello comunale e sovracomunale, tra cui l’Ospedale Maggiore, la zona del centro storico, la Stazione di Bologna Centrale, la Fiera e la Regione, la Facoltà di Agraria e la zona di F.I.CO e del CAAB.  La linea collega inoltre aree su cui sono previsti nuovi insediamenti urbanistici e nuclei residenziali molto importanti come Borgo Panigale, Santa Viola, la Bolognina, San Donato e il Pilastro, garantendo quindi agli stessi un’accessibilità sostenibile e di qualità;

L’innovativo sistema di trasporto pubblico a guida vincolata su ferro previsto per la città di Bologna implementa le più innovative ed efficienti soluzioni tecnologiche disponibili sul mercato e nel contempo interpreta e recepisce bisogni che nascono dall’approccio ecologico globale sostenibile del trasporto, dalla esigenza di riqualificazione degli spazi urbani attraversati e dalla necessità di collegamento di tutte le modalità di trasporto tramite hub di scambio multimodale all’interno dei nodi di scambio esistenti, nonché l’attivazione di nuovi servizi di mobilità sostenibile (postazioni di bike e car sharing).

Il tram viaggerà per circa il 85% del suo percorso su sede riservata e senza ostacoli. Oltre al tram la circolazione in questa sede sarà consentita solo ai mezzi di emergenza e soccorso, rendendo il tram estremamente regolare nel servizio, puntuale nei tempi, nonché confortevole e sicuro in quanto le accelerazioni e le frenate saranno graduali e praticamente mai improvvise.

Il tram viaggerà quindi prevalentemente su una sede rialzata di 5-7 cm, che nel garantire la permeabilità trasversale dell’intera sezione stradale, permetterà altresì di differenziare inequivocabilmente la sede tranviaria dalle altre corsie stradali. Non verranno collocate barriere di separazione tra la sede tranviaria e i restanti spazi della sezione disponibile.  Solo in pochi punti lungo la linea rossa (Ponte sulla Ferrovia a Borgo Panigale – ultimo tratto di via San Felice e via Ugo Bassi – un tratto di Via San Donato) a causa della dimensione ridotta della sezione stradale, il tram condividerà la sua sede con gli altri mezzi pubblici.