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2008
2011
LINEA C METROPOLITANA DI ROMAprogettazione definitiva ed esecutiva delle Cantierizzazioni Tratta T3Nel cuore di Roma si sta costruendo la Linea C, la terza metropolitana della Capitale, la più complessa e straordinaria del mondo. Lungo il suo percorso sotterraneo sorgono i monumenti, le chiese ed i palazzi storici più famosi della capitale quali il Colosseo, i Fori Imperiali, Piazza Venezia e San Giovanni.
La nuova linea C della metropolitana di Roma si sviluppa per 25,5 chilometri di cui 17,6 in sotterraneo ad una profondità di 25/30 metri sotto il livello stradale e 7,9 in superficie con 30 stazioni di cui tre di interscambio con le linee A e B, sarà la più grande infrastruttura di trasporto pubblico in Italia guidata e controllata a distanza da un sistema di automazione integrale, senza macchinisti a bordo, dove tutte le stazioni saranno dotate di porte di banchina automatiche, posizionate al bordo del marciapiede della banchina stessa.
Il tracciato ai fini della cantierizzazione è stato suddiviso in 6 tratte . SDA PROGETTI ha progettato le cantierizzazioni della Tratta T3 : Fori Imperiali – Colosseo – San Giovanni che si sviluppa per circa 3 Km in sotterraneo, con due nuove stazioni: Amba Aradam/Ipponio e Fori Imperiali/Colosseo, quest’ultima di interconnessione con l’attuale stazione Colosseo della linea B opportunamente adeguata per l’interscambio.
Dalla stazione Fori Imperiali – Colosseo il tracciato si indirizza verso via Labicana e dopo aver superato il Colosseo, si dirige verso l’Ospedale militare del Celio, dove superata l’area verde delle pendici sud del Celio, la linea C sotto-attraversa le Mure Aureliane in prossimità di Porta Metronia. In questo tratto, a piazzale Ipponio e lungo via Farsalo, è ubicata la stazione Amba Aradam/Ipponio. La tratta T3 termina in corrispondenza della Stazione S. Giovanni di interscambio con la linea A.
Il progetto della tratta T3 prevede la realizzazione completamente meccanizzata di due gallerie (una per ogni senso di marcia), poste ad una distanza media tra loro variabile tra i 30 e 40 metri, ad una profondità variabile dai 27 ai 55 metri, quindi sempre al di sotto della quota archeologica che si attesta intorno ai 10 – 12 metri. Le gallerie saranno realizzate tramite l’uso di due TBM (Tunnel Boring Machines), veri cantieri mobili che avanzano nel sottosuolo portando con sé tutte le attrezzature necessarie allo scavo, allo smaltimento dei detriti e ala realizzazione del rivestimento della galleria. Ogni TBM pesa complessivamente 750 t ed è lunga 100 metri. Al fine di garantire il massimo contenimento di qualsiasi interazione con il sovrastante contesto storico e monumentale, si è adottato un diametro massimo di scavo ridotto pari a 6,71 metri. |
sda@sdaprogetti.it
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