METROTRANVIA MILANO PARCO NORD - SEREGNO

La nuova metrotranvia Milano Parco Nord - Seregno rientra fra le infrastrutture pubbliche individuate come di preminente interesse nazionale e finanziate con i contributi della legge 443/2001 (cosiddetta legge obiettivo), considerata altresì come necessaria per l'accessibilità all'Expo 2015 in quanto permette la connessione con la Pedemontana Lombarda e la Metropolitana M3 (fermata Maciachini).

Con la nuova metrotranvia Milano Parco Nord-Seregno si dà vita alla naturale prosecuzione della metrotranvia Milano Castello-Parco Nord (attivata l'8 dicembre 2003), andando a costituire un'unica infrastruttura trasportistica della lunghezza di circa 22 Km che una volta operativa, sarà in grado di trasportare 80 mila passeggeri al giorno.

La nuova linea tranviaria serve la direttrice storica della "Valassina" e si sviluppa prevalentemente lungo la ex S.P. n.9 per una lunghezza di circa 14,3 Km con 25 fermate distanziate mediamente di 540 m, prevede una prima sub-tratta a doppio binario da Parco Nord a Paderno Dugnano località Calderara (sub-tratta pari a 5,6 km) con una larghezza di sede tranviaria pari a 7,5 m, mentre la seconda parte della metrotranvia, da Calderara a Seregno FS (8,7 km), è a singolo binario con una larghezza di sede tranviaria pari a 4,5 m, dove i raddoppi avvengono nei 10 incroci normalmente collocati in corrispondenza delle fermate. 

L'intervento comprende la realizzazione di un nuovo deposito tranviario ubicato al confine fra i comuni di Desio e Seregno, che andrà a sostituire il deposito esistente situato a nord del centro di Desio. Il deposito tranviario è dimensionato per ospitare tutti i tram bidirezionali nonchè buona parte di quelli destinati al servizio Milano-Castello-Calderara.

Dell'attuale tranvia interurbana viene riutilizzato il solo sedime, che viene reso disponibile per la sua completa riorganizzazione degli spazi: sede tranviaria, spazi pedonali, ecc. La vecchia tranvia si sviluppava su "marcia-tram" posto lungo il lato orientale della ex S.P. n.9 "Valassina", ma tale collocazione della tranvia non è più compatibile con la densissima urbanizzazione del territorio attraversato, per cui in fase progettuale si fatta la scelta di collocare la nuova metrotranvia in sede propria su un parterre a centro strada, con due carreggiate laterali per senso di marcia, sulle quali si immettono tutte le strade laterali ed i passi carrai.

Nelle tratte più urbanizzate, per la realizzazione dell'armamento tranviario con platea in calcestruzzo, si è optato per una metodologia costruttiva altamente innovativa che prevede un sistema di posa automatica dei binari denominato APPITRACK implementato e brevettato da ALSTOM, società francese leader mondiale nel settore dei trasporti,  un sistema innovativo e particolarmente performante, già utilizzato da ALSTOM in impianti tranviari per le città di Gerusalemme, Orleans, Algeri e Reims.

Il sistema APPITRACK prevede l'installazione dell'armamento per mezzo di un convoglio costituito da due macchine di cui la prima tipo "slipform" che posa la platea in calcestruzzo in modo guidato ed automatico con getto casserato in continuo, seguito da una seconda macchina per l'installazione guidata e automatizzata degli elementi di fissaggio delle rotaie (attacchi) nel calcestruzzo fresco. In seguito alla realizzazione della platea e dell'inserimento degli attacchi, dopo un tempo minimo di maturazione del calcestruzzo opportunamente addittivato con acceleranti di presa, vengono installate e saldate le rotaie; con questo sistema si possono raggiungere maggiori velocità di posa dell'armamento e maggiore precisione di esecuzione che determinano nel complesso un netto miglioramento funzionale del sistema armamento.