TRANVIA di BOLZANO

La nuova tranvia di Bolzano collegherà tre poli di significativa importanza per la città: la stazione ferroviaria, l’Ospedale e la stazione di Ponte Adige sulla linea ferroviaria Merano - Bolzano.  Il sistema prescelto si configura secondo uno schema formato da due linee sovrapposte per gran parte dell’estensione che si biforcano in corrispondenza della fermata Bivio Merano per dirigersi una a nord verso l’Ospedale (Linea 1 di lunghezza 5,7 km) e una a sud verso Ponte Adige (Linea 2 di lunghezza 6,1 km). Tale scelta consente di differenziare i flussi e consentire un collegamento più rapido fra la stazione di Ponte Adige, sorgente di un grande numero di spostamenti soprattutto ad opera di lavoratori pendolari, e il centro della città.

L’infrastruttura si propone come strumento di incitamento all’abbandono del mezzo privato, ponendosi come alternativa efficiente e comoda integrandosi alla rete di trasporto pubblico locale esistente. Il tram, infatti, risulta un rapido ed efficente collegamento diretto fra due poli ferroviari, consentendo continuità fra le diverse modalità di trasporto treno/tram, e dispone di fermate progettate in modo da garantire un efficace continuità anche con le modalità di trasporto pubblico su gomma e di trasporto privato (vicinanza a parcheggi, fermate TPL esistente, aree attrezzate per la mobilità sostenibile).

Le fermate che nel loro insieme costituiscono il manifesto della linea tramviaria assumendo carattere identitario con il quale la cittadinanza si può identificare, sono in totale 17; il design è progettato al fine di raggiungere uno schema compositivo efficace e sicuro per gli utenti, saranno inoltre dotate di copertura, servizi informativi e sedute, per rendere il più piacevole ed efficace l’esperienza degli utenti.

Dal punto di vista dell’efficienza trasportistica e della sicurezza dell’infrastruttura, in primo luogo per preservare al massimo la zona del centro storico e per mitigare l’impatto delle opere, nella tratta che va dalla stazione a ponte Talvera il rotabile tramviario non viaggerà alimentato con catenaria ma funzionerà a batteria (tecnologia catenary free) per una lunghezza complessiva di circa 1,3 km.

L’armamento di progetto impiegato nel primo tratto che attraversa il centro della città in cui sono presenti numerosi e pregevoli edifici storici (recettori sensibili) e in cui è presente la più elevata concentrazione abitativa è di tipo Embedded Rail System (ERS) a massa flottante: soluzione tecnologica innovativa che permette di ridurre in maniera significativa l’impatto per l’ambiente circostante in merito alle vibrazioni e al rumore. A completamento dell’intervento infrastrutturale, a lato della sede tranviaria, è previsto un cavidotto che si sviluppa lungo l’intera linea collegato con le sottostazioni elettriche.