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1999
2004
METROTRANVIA DI VERONAprogettazione definitiva ed esecutivaIl progetto, vincitore dell’appalto concorso indetto dal Comune di Verona (Delibera G.C. n° 715 del 09/11/1999), prevede la realizzazione di una infrastruttura di trasporto pubblico a trazione elettrica e a guida vincolata, classificabile come tramvia moderna.
Committente è il leader mondiale del settore, la tedesca SIEMENS fornitore del veicolo tranviario "Combino", in associazione di imprese per le opere civili, con il Consorzio Cooperative Costruzioni (CCC ) di Bologna e "Mazzi Impresa Generali SpA di Verona.
In data 28/05/2005 il Consiglio di amministrazione di Azienda mobilità e trasporti (Amt) S.p.A. ha approvato l’atto di transazione per la risoluzione consensuale del contratto di appalto in essere con l’Associazione Temporanea d’Imprese (Ati) di cui Siemens è mandataria, relativo alla “Progettazione esecutiva e realizzazione della metrotranvia di superficie a guida vincolata della città di Verona”- .
A seguito della transazione con Siemens, la tranvia non è stata poi realizzata e nel maggio 2010 l'Azienda mobilità e trasporti (Amt) S.p.A. ha pubblicato un nuovo bando di gara per il nuovo sistema di trasporto pubblico per la città di Verona di tipo filoviario. La gara è stata poi aggiudicata nel maggio del 2011 alla ATI avente per capogruppo il Consorzio Cooperative Costruzioni di Bologna.
Il progetto prevedeva un tracciato che si sviluppava lungo due direttrici per una lunghezza totale di circa 10 Km.
La direttrice est-ovest collegava il quartiere S. Michele con il quartiere Stadio. Il percorso si appoggiava sugli assi viari esistenti interessando per una buona parte anche assi viari urbani storici. Lungo tale percorso venivano interessati direttamente “punti” significativi quali Piazza di Porta Vescovo, Ponte delle Navi, lambendo Piazza Brà, per arrivare alla Stazione F.S. e lo Stadio Bentegodi, servendo poli di interesse collettivo come la sede dell’Amministrazione Comunale, il Tribunale e gli Uffici INPS.
La direttrice nord-sud collegava Piazza XXV Aprile (stazione F.S. di Porta Nuova) con il Policlinico Borgo Roma, si appoggiava sugli assi viari esistenti ad esclusione del tratto in corrispondenza del deposito che interessava un’area di pertinenza F.S. Lungo tale direttrice i principali poli di interesse collettivo erano la Fiera e il Policlinico Borgo Roma.
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sda@sdaprogetti.it
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